[香港經濟日報] 港初創智慧出行生態 見成績

[2020/11/30] 施政報告鼓勵年輕人北上創業及就業,推出政策支持「安心出行大灣區」令人拍案叫絕。 筆者當年身先士卒,大學畢業後於深圳和惠州開設生產基地,把資金和技術貢獻今日的大灣區;奮戰十多年鍛羽而歸,最後孑然一身,失去了寶貴的青春,卻加快了人生的歷練。值得與否,由年輕人自我衡量。 香港最近有年輕人創出「智慧出行生態」令人鼓舞,本文早前介紹的初創企業SOCIF傳來好消息,他們研創針對綠色專綫小巴的實時到站預報系統,得到包括香港電訊及八達通的青睞,合作投得運輸署綠色專綫小巴實時到站資訊系統標書,將向全港3,500多輛小巴提供服務。開創小型初創與傳統大企合作投得全港性項目標書的先例,可喜可賀。 健康申報自動化 對抗疫作貢獻 SOCIF放眼的智慧出行生態不止於此,這群本地年輕人創科人最近的科研成果,名為車輛實時客流統計系統,可同時向公共交通營運商及乘客提供實時車輛空餘位置資訊;一方面協助營運商更精準及有效地評估路綫及車輛效益,另一方面為乘客提供空餘位置資訊,讓市民在疫情下盡可避免「迫巴士」情況,減輕感染病毒的風險。 另一本地初創企業iBonus在3月份推出追蹤系統,與「安心出行」手機App大同小異;雖獲得世衛及世旅大力推薦,但港府並沒有採用。但iBonus團隊沒有氣餒,最近來一招創科界的典範轉移(Paradigm shift),把技術焦點集中在填寫健康申報表上,將健康申報自動化及系統化,在抗疫上繼續作出貢獻。 香港人有智慧地安心出行,不論在香港或大灣區,總有出頭天。 撰文:鄒健宏 科學園科培網絡榮譽會長 欄名:創智箴言 原文連結

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Minibus under COVID-19: Can they survive? (Only Chinese Version available)

鑑於新型冠狀病毒病疫情的影響及政府作出的各種管制措施,人人自危,減低了出外或社交次數。少了人流就少了消費,如同骨牌,很多行業都因此面臨倒閉危機,除一般服務業(如餐廳、酒樓及其它娛樂場所)外,大受打擊的少不了客運行業。 在香港,一般城市人的交通費用一向遠低於世界各地,只因城市人流動率高,客運行業一路以積少成多的方法營運。人們因疫情關係大減出外次數,自自然然就成了客運行業的噩夢。 其中,受到最嚴重影響的是公共小巴。小巴的乘客量及收入在疫情下顯著減少。全港專綫小巴在2020年度第一季平均每日乘客人次與去年同期相比,下跌約四成。公共小巴業界表示分別估計約有三成專綫小巴及紅色小巴閒置,約兩成小巴司機選擇停工,部分專綫小巴路線縮減班次和服務時間,以應對乘客量不足及收入不足以開支的問題。 綠色專線小巴亦處處受到制肘。截至2020年5月18日,分別有94條專綫小巴路線營運商以疫情為由向運輸署申請調整班次及/或調整營運時間。但運輸署在處理申請時,會因應個別路線的乘客需求和實際運作情況,確保該路線能繼續維持足夠服務的前提下審批。當中,82條路線暫時調整班次及/或調整營運時間的申請已獲批准及實施。(資料由香港巴士大典節錄) 綠色專線小巴還可做些甚麼自救呢? 專線小巴的班次與時間調動也已成定局,可謂「節流」;另一邊廂,要「開源」在疫情下十分困難,而未做的,似乎就只有「保源」了。 SOCIF認為綠色小巴可以不增加客源,但一定要保持現有客源。事實上,「保源」亦有一定難度。小巴營運時間及班次少了,乘客另覓出行交通工具在所難免,要令小巴乘客保持著搭小巴的習慣,最好的方法是讓他們感受到小巴的方便,同時改善某些小巴的不便。乘客搭小巴因為快、路線適合、舒適等;不搭小巴因為不知等車要等多久、預留不到時間去搭車等等。其實,只要向他們預報小巴到站時間,讓他們有期望地等,而不是呆呆地等,就可以解決綠巴的小小不便,令乘客更愛搭小巴。 SOCIF眼見疫情對小巴行業的打擊,決定一於免費向小巴提供實時到站預報系統試用,協助小巴行業「保源留客」,同時希望乘客多欣賞及乘搭小巴,不要讓小巴成為集體回憶。 小巴,是香港的特色,亦是香港的人情味。 更多詳情請參閱SOCIF Facebook粉絲專頁: https://www.facebook.com/SocifHK/photos/a.1811475078965614/2935815876531523/ 

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SOCIF幫助發掘香港物流業及汽車管理業的可持續性
(FILES) This file photo dated 31 January, 2007 shows a woman covering her mouth as she crosses a busy street when a bus belches out fumes in a busy shopping district area of Hong Kong. News reports of chronic air pollution are putting Hong Kong's reputation as a top Asian tourist destination at risk, travel industry figures have warned. AFP PHOTO / FILES / MIKE CLARKE

SOCIF helps develop sustainability in logistics and fleet management (Only Chinese Version available)

自從亞馬遜、澳洲等森林相繼出現山林大火後,世界各地的環保意識進一步提升。看見印尼巨蟒與澳洲袋鼠的活活被燒死後留下的焦屍,有誰會不痛心一改從前陋習,開始為地球的可持續性出一分力呢? 不講大環境因素,香港人多車多,相信很多人都十分愄懼在炎夏的街道上頂著一頭大汗、呼吸著停滯不流通的空氣。正當黏黏的皮膚在發燙同時卻無法在頗高的濕度下排汗散熱,一輛貨車駛過,塵土飛揚,不忘排出一縷縷黑色、污濁的廢氣。受害者當然就是道路上的都市人。香港,真的可以忽略環保嗎?要講環保,又怎能忽略道路上的空氣污染呢? SOCIF明白,很多物流公司、汽車管理公司靠每天在道路飛馳萬里去賺取盈利,雖說從經濟原則上,這些公司應早已訂制最節省成本的營運模式,可是,要知道,節省成本的營運模式與綠色車隊管理系統其實劃不上等號。原因有二: 第一,既然公司重點不放在環保、節能、減廢,那麼公司就不會訂制有關方法或系統去優化綠色車隊管理;第二,即使公司有意開發綠色車隊管理系統,這些公司一向的競爭力並不在環保,所以無從得知如何開發或優化綠色管理。尤其是近年,很多公司總部決定走綠色路線,於是下令旗下車隊開始綠色改變,或幫助乘客綠色出行,結果,旗下車隊除了多了一項KPI,還多了一大堆問號。​ 香港本地創科公司SOCIF大膽嘗試成為車輛綠色出行方案的先驅。SOCIF為客戶提供一套完整的車輛綠色出行方案,當中包括顯示車輛實時耗油量、顯示車輛實時碳排放量、解構司機的駕駛行為、評估車隊綠色環保系數、定制客戶數據分析表等等,一套軟硬件、安裝、維護等全部包辦。服務以碳排放監測服務為主,客戶更可先用免費試驗計劃,然後再商洽有關具體需求及其它要求。SOCIF希望做到為每位客戶度身訂造一套最適合的綠色行車方案,為環保出一分力。  SOCIF其中一位客戶為環球時裝連鎖集團。SOCIF透過在客戶車隊上安裝車載自動診斷系統,向客戶物流管理部提供車輛耗油量、車輛實時碳排放量、司機駕駛行為、綠色駕駛系數及車輛實時位置等資料,使其更有效地監察車輛,並進一步進行綠色車隊管理。從此,物流業及汽車管理行業就再不是一個可持續發展的漏洞,而是香港社會向環保、可持續發展道路上的推動力。  聯絡我們 其他你可能有興趣嘅文章: 可持續發展KPI的即食麵

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KPIs of sustainability at a glance (Only Chinese Version available)

為提升市場競爭力,很多公司都各出其謀,近年來說,走可持續發展路線是一個不錯的選擇。 從市場角度來說,消費者注意的不止是產品服務的價格與質素,他們與各大公司都愛品牌定位。對消費者來說,在享受消費同時又可幫助推動可持續發展,何樂而不為?有見及此,商界更是主動推動可持續發展的可能性。各種有關可持續發展的議案、度量、報告更成為商界趨勢,例如「企業社會責任」(Corporate Social Responsibility,CSR)、「環境、社會與企業管治報告」(Environment, Social and Corporate Governance Report ,ESG Report) 及道瓊斯可持續發展指數(Dow Jones Sustainability Indexes,DJSI)等。​ 在香港市場,消費者環保意識日漸增強,可見都市人意識到可持續發展的重要性。那麼,企業當然要跟上腳步,增添在產品、服務、品牌、甚至營運模式上的綠色元素。 本地創科公司SOCIF由一群年輕人組成,作為社會未來的主人,SOCIF認為,可持續發展不得不推。可是,SOCIF雖有交通行業科創經驗,卻眼見很多同在交通行業的朋友沒有掌握以綠色出行突圍而出的機會。交通行業包括物流業及汽車管理業,甚至物業管理業都有可持續化營運模式的潛力。 正如SOCIF其中一位客戶 - 一個環球時裝連鎖集團。SOCIF透過在客戶車隊上安裝車載自動診斷系統,向客戶物流管理部提供車輛耗油量、車輛實時碳排放量、司機駕駛行為、綠色駕駛系數及車輛實時位置等資料,使其更有效地監察車輛,並進一步進行綠色車隊管理。 為推動本地可持續發展,SOCIF嘗試成為車輛綠色出行方案的先驅。SOCIF為客戶提供一套完整的車輛綠色出行方案,當中包括顯示車輛實時耗油量、顯示車輛實時碳排放量、解構司機的駕駛行為、評估車隊綠色環保系數、定制客戶數據分析表等等,一套軟硬件、安裝、維護等全部包辦。服務以碳排放監測服務為主,客戶更可先用免費試驗計劃,然後再商洽有關具體需求及其它要求。SOCIF希望做到為每位客戶度身訂造一套最適合的綠色行車方案,為交通行業、社會、環境出一分力。 聯絡我們 其他你可能有興趣嘅文章: SOCIF幫助發掘香港物流業及汽車管理業的可持續性

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SOCIF故事系列: 等,是為了什麼?(上)

Danny一個人在小巴站等車。作為一個香港人,他等了十五分鐘,覺得累了,下意識小聲地埋怨一句:「搞錯!又係咁。」然後他在站旁找到了一張被遺棄的舊椅子,坐了下來等小巴,順便休息。雙腿的疲累得到了舒緩,他向後靠著椅背,望著天空,又無奈地吐了一句:「次次都係咁,次次都係我等。」 他說的不是小巴,是他一位很好的朋友Louise。他們在中四時認識,由於兩人都很喜歡打籃球,又是中學籃球隊的領軍人物,所以當時一拍即合,加上經常一起練球,他們對彼此的球風、為人、生活都十分了解。即使現在兩人已經大學畢業、工作了幾年,他們仍然被朋友取笑是男女朋友的關係,因為他們當年經常一起坐小巴。事實上,真正認識他們兩人的朋友心裡清楚明白,他們根本差天共地。  Danny像綠色小巴,他循規蹈矩,一路走來都聽從長輩、前輩的指示,跟著一條既定的路線行走,有時朋友覺得他太守規矩,覺得他很固執又不會變通,但他總能在某些時間點達到某些成就,就像綠巴在乘客的呼叫後逐一停站,慢慢到達終點。有時候,朋友們覺得他可以走得更快,成就更多,與更多善良的人相遇,但Danny不明白,他覺得平凡就好。  Louise像紅色小巴。香港人都知道,紅巴司機基本上都是駕車技術高超的「車手」,因此,紅巴行車速度及路線彈性不輸香港的任何一種交通工具。Louise天生有良好的運動體質,加上為人爽快,在運動的道路上的發展很順利,甚至以運動員身份考入大學。由於身邊朋友很多,發生的事情也很多,她的生活節奏比正常人快幾拍,所以她通常不會跟著指令辦事,當然,聰明的她常常通過朋友找到有效的捷徑。你從來不會預測到她的停站或到站時間。可是,通常你最想上紅巴時,車上滿座,而Louise就是一輛多數時間都滿座的紅巴。 Danny在等的,不是Louise這個人,而是Louise心裡一個留給他的位置。正如Danny現在等的,不是一輛滿座的小巴,是小巴上的一個座位.......  聯絡我們 其他你可能有興趣嘅文章: SOCIF故事系列: 等,是為了甚麼?(下)

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SOCIF故事系列: 等,是為了甚麼?(下)

Danny身旁一個人都沒有,他靜下來,回想起他與Louise的經歷過的一點一滴。首先湧上腦海的是他們曾經一起追小巴的畫面。 Danny與Louise讀書時代因為住得近,每次練完球都一齊坐綠色小巴回家。小巴未到,他們邊談邊等,不是談學園生活,就是談籃球。暢所欲言之際,時常差點忘記截小巴。有時練球後,他們會去附近的餐廳吃晚飯,再搭小巴回家,但因為兩人實在聊得太投契,聊晚了,就錯過了晚上最後一輛小巴,只好急忙地趕到較遠的巴士站搭巴士。那時候,他們幻想,如果他們可以預知小巴在甚麼時候到達,就可以記得截小巴;如果他們預測到每晚最後一輛小巴甚麼時間經過他們所在的小巴站,就不用猜測最後的小巴走了沒有;甚至,如果他們可以預測小巴上的空餘座位,就可以在學校、餐廳、小巴上爭取與彼此相處的時間。這一切,如果都可以有人預報就好了。 Danny從來沒有察覺自己對Louise的感情,直到有一次他約Louise吃飯,約來約去總約不到,又等不到Louise的回覆。他感覺Louise心上好像沒有了自己的位置,覺得自己好像有點過份失落,才發現自己的對她的感情。在小巴站排隊的人往往最失望的,不是沒有小巴到站,而是小巴到站、甚至踏上小巴後才發現小巴上並沒有空餘的座位,然後無奈地落小巴,繼續在小巴站默默等車。 Danny慢慢想通,身為綠色小巴需要一個實時到站預報系統。本性已定,循規蹈矩,其實有何不好?大家都能大概預知將經過的路線。既然是優勢,那就該好好運用科技再強化優勢,以達致改善乘客服務和增強競爭力。在小巴到站前就預報到站時間,那麼排隊上車的乘客一早知道要等多久,等得安心。 今天下小雨,Danny望著站牌滴水。他從小喜歡看雨,最喜歡望著雨發白日夢,想像不可能。這下,他想:如果可以預知小巴上還有多少空餘座位,那我就不用呆呆地一路等一架沒有我座位的小巴!最少不要給我假希望!想到這裡,Danny有點氣憤,覺得自己很傻。 或者,若小巴擁有空餘座位偵測預報,Danny就不會嬲。雖然不知紅巴上有否他的座位,至少他能得知屬於自己的綠巴上其實還有位。 聯絡我們 其他你可能有興趣嘅文章: SOCIF故事系列: 等,是為了什麼?(上)

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